我國(guó)無(wú)人駕駛汽車離實(shí)際使用依然前路漫漫

（文章來(lái)源：蓋世汽車  作者：蓋世汽車研究院）

        在近日舉行的中國(guó)汽車智能化峰會(huì)上，北汽集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼表示，北汽力爭(zhēng)在明年北京國(guó)際車展上推出一款可供試乘試坐的無(wú)人駕駛汽車。然而，遠(yuǎn)在大洋彼岸的谷歌無(wú)人駕駛汽車測(cè)試已長(zhǎng)達(dá)六年之久，行駛200萬(wàn)英里左右，仍未獲得質(zhì)的突破。對(duì)此，業(yè)界如何看待無(wú)人駕駛汽車，有沒(méi)有真正的無(wú)人駕駛汽車？對(duì)我國(guó)而 言，距離無(wú)人駕駛汽車上路的日子還有多遠(yuǎn)？阻礙我國(guó)無(wú)人駕駛汽車上路的困境有哪些？本期蓋世汽車業(yè)界調(diào)查針對(duì)以上問(wèn)題展開(kāi)（調(diào)查時(shí)間2015年10月26 日——10月30日，參與人數(shù)1879位），調(diào)查共設(shè)三個(gè)問(wèn)題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專家訪談逐一闡述。

        近年來(lái)，“無(wú)人駕駛汽車”已經(jīng)從被媒體關(guān)注的熱點(diǎn)，轉(zhuǎn)到各大車企競(jìng)相布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。從奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華品牌到大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等普通品牌車企，都紛紛發(fā)布了自己的無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)計(jì)劃。甚至連零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都參與其中。對(duì)此，您如何看待無(wú)人駕駛汽車，其發(fā)展前景如何？

        調(diào)查1的結(jié)果表明，一半（占比50%）參與者表示對(duì)無(wú)人駕駛汽車的前景并不看好。盡管無(wú)人駕駛汽車在技術(shù)層面已經(jīng)獲得一定的突破，但是安全問(wèn)題仍然是無(wú)人駕駛難以跨過(guò)的一道鴻溝。就拿目前發(fā)展較為成熟的谷歌無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)，自路測(cè)以來(lái)其安全性就一直備受爭(zhēng)議。到目前為止，谷歌無(wú)人駕駛試驗(yàn)車總行駛里程已 經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)英里（約160萬(wàn)公里），共發(fā)生過(guò)14起車禍，最為嚴(yán)重一次還出現(xiàn)了人員受傷。有業(yè)內(nèi)專家表示，盡管無(wú)人駕駛漸行漸近，其面臨的技術(shù)、法 律、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多方面障礙絕非一朝一夕可以掃清。

        對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的前景，業(yè)界也不乏一批樂(lè)觀者。他們認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車一方面可以把人從繁瑣的駕駛活動(dòng)中解放出來(lái)，另外也順應(yīng)了信息社會(huì)無(wú)人駕駛的全面來(lái)臨。

        無(wú)人駕駛也被稱為“輪式移動(dòng)機(jī)器人”，集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電控技術(shù)的進(jìn)步，駕駛輔助系統(tǒng)也越來(lái)越多的被使用在汽車上。占比41%的參與者認(rèn)為無(wú)人駕駛時(shí)代已全面來(lái)臨，并且智能化汽車可以降低安全事故、交通擁堵以及油耗。

        按照國(guó)外主流車企的說(shuō)法，歐美有望在2020年將自動(dòng)駕駛汽車投向市場(chǎng)；據(jù)高德納咨詢公司的一份研究顯示，2030年，公路上行駛的25%的汽車將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。我國(guó)汽車界結(jié)合本國(guó)國(guó)情也提出了一套規(guī)劃。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，中國(guó)正在致力于在2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化。基于此，調(diào)查2聚焦我國(guó)是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛汽車展開(kāi)。

        結(jié)果表明，六成參與者（占比60%）認(rèn)為我國(guó)不可能實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛汽車。業(yè)界普遍認(rèn)為，從有人駕駛過(guò)渡到無(wú)人駕駛要經(jīng)歷四個(gè)階段。第一階段駕駛員輔助，相關(guān)技術(shù)如：車道偏離警告(LDW)，正面碰撞警告(FCW)和盲點(diǎn)報(bào)警系統(tǒng)等基本已經(jīng)普及。到第二階段的半自動(dòng)駕駛，與之相關(guān)的緊急自動(dòng)剎車(AEB)，緊急車道輔助(ELA)等技術(shù)則處于正在普及的過(guò)程中。三階段的高度自動(dòng)駕駛，相關(guān)技術(shù)目前僅有雛形。最后一個(gè)階段完全自動(dòng)駕駛，即“無(wú)人駕駛”，對(duì)我國(guó)而言，此階段技術(shù)離實(shí)際使用相距甚遠(yuǎn)。

        再者，“中國(guó)式交通”也會(huì)讓無(wú)人駕駛汽車寸步難行。我國(guó)混亂擁堵的交通環(huán)境，道路違章普 遍存在，如小摩托車肆無(wú)忌憚地闖紅燈，種種違法現(xiàn)象得不到禁止和糾正。一旦無(wú)人駕駛汽車按信號(hào)燈上路行駛，若突然間竄出個(gè)小摩托，恐怕再靈敏的高科技也難 以避免。更不要說(shuō)還有一批路怒癥的存在。

        另外，也有近三成（占比27%）的參與者認(rèn)為我國(guó)有能力實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車。正是基于中國(guó) 復(fù)雜的交通環(huán)境及居高的交通事故率，使用無(wú)人駕駛汽車或能有效降低事故發(fā)生率，畢竟精密的程序控制要比人為駕駛更精準(zhǔn)。而且中國(guó)汽車保有量仍在高速增長(zhǎng)， 車禍發(fā)生的幾率也進(jìn)一步攀升。無(wú)人汽車還可以適應(yīng)更窄的街道這將利好中國(guó)密度高的人口現(xiàn)狀，同時(shí)取消紅綠燈和路燈以及降低能源消耗也可以為政府節(jié)省交通支 出。

        我國(guó)無(wú)人駕駛汽車上路，目前還面臨著哪些制約因素？調(diào)查3對(duì)此提出設(shè)問(wèn)。結(jié)果表明，問(wèn)題最大的還是道路交通難以匹配無(wú)人駕駛汽車，持此觀點(diǎn)者近三成，占比29%。

        調(diào)查2中已經(jīng)提到，在我國(guó)復(fù)雜的道路交通環(huán)境下，無(wú)人駕駛汽車必將難以自如應(yīng)付。就拿目前研發(fā)較為成熟的谷歌無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)，其路測(cè)也只能在限定的路段中行駛，自由馳騁空間很有限。想要突破行駛道路的限制，無(wú)人駕駛汽車就需要道路提供足夠多且精準(zhǔn)的信息。而現(xiàn)在我國(guó)道路交通本就存在一系列大小問(wèn)題，想要實(shí)現(xiàn)汽車與道路的信息鏈接還比較困難。

        另外，“滯后的法律法規(guī)” 獲得占比21%的選票，成為第二大制約因素。無(wú)人駕駛汽車上路將不可能完全避免交通事故的發(fā)生，特別是道路上還有傳統(tǒng)汽車的存在。當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，是由 汽車制造商還是無(wú)人駕駛系統(tǒng)軟件商亦或車上乘客承擔(dān)責(zé)任？與此同時(shí)，遭遇事故后的汽車保險(xiǎn)與賠償如何適用法律。這些都要打上大大的問(wèn)號(hào)。最為關(guān)鍵的是，無(wú) 人駕駛汽車的標(biāo)準(zhǔn)法和生產(chǎn)許可問(wèn)題。從汽車發(fā)展歷程中可知，無(wú)人駕駛汽車生產(chǎn)的主要標(biāo)準(zhǔn)還在于安全。有業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)人駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)與生產(chǎn)許可問(wèn)題，就 好比“雞生蛋、蛋生雞”的邏輯問(wèn)題，生產(chǎn)許可與上路規(guī)范需安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范先行，而安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)又需要產(chǎn)品準(zhǔn)入推進(jìn)。只是目前在國(guó)內(nèi)智能化的測(cè)試示范運(yùn)營(yíng)區(qū)都難以匹配。

        同樣位居第二因素還有“安全防護(hù)”問(wèn)題。無(wú)人駕駛會(huì)涉及到一些智能互聯(lián)的產(chǎn)品在車身的使用，這不得不讓人聯(lián)想到此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。Jeep、特斯拉、福特等車企均被曝出車輛存在軟件漏洞，受到黑客攻擊。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，想要將無(wú)人駕駛汽車投入使用，安全防護(hù)早已成為當(dāng)務(wù)之急。

        另外，技術(shù)壁壘成為阻礙無(wú)人駕駛汽車上路的第三大因素。眾所周知，我國(guó)自主傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)與核心零部件與國(guó)外相比還存在一定差距，這些差距同樣會(huì)制約著無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的自主性，且高企的研發(fā)成本對(duì)無(wú)人駕駛車型的量產(chǎn)勢(shì)必帶來(lái)挑戰(zhàn)。